«Нордавиа-региональные авиалинии» – двенадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено 1,01 млн человек.  

51% акций ЗАО «Аэрофлот-Норд» владеет ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии»

«Нордавиа-региональные авиалинии» – двенадцатая по числу перевезенных пассажиров авиакомпания России. В 2008 г. ее самолетами к месту назначения было доставлено 1,01 млн человек.  

51% акций ЗАО «Аэрофлот-Норд» владеет ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». Крупнейший российский авиаперевозчик получил контроль над базирующейся в Архангельске авиакомпанией в 2004 г. Это был один из шагов по реализации программы «Аэрофлота», направленной на укрепление позиций авиакомпании на внутрироссийском рынке воздушных пассажирских перевозок.

В ближайшее время «Аэрофлот-Норд» придется вернуться к использованию своего прежнего наименования – «Архангельские воздушные линии». «Аэрофлот» принял решение запретить своей «дочке» использовать собственный бренд после катастрофы ее лайнера в Пермском крае, когда погибли 88 человек. Были также прекращены совместные рейсы.

Основной причиной этой аварии, по информации Межгосударственного авиационного комитета, стала «слабая натренированность пилотов точно определять направление вывода из крена в стрессовой ситуации». Инспекция Росавиации, проверявшая компанию, выявила также «слабый уровень контроля подготовки инструкторского и командно-летного состава авиакомпании, непрофессиональный подход в планировании летной деятельности, низкое качество технического обслуживания самолетов».

В результате для «Аэрофлот-норда» с 15 июня 2009 г. был введен запрет на осуществление чартерных рейсов за рубеж, компанию предупредили о возможности лишения сертификата эксплуатанта, если не будут устранены технические нарушения и представлен реалистичный план стабилизации финансового положения компании.

Ситуация в «дочке» не устраивает и «Аэрофлот». «Аэрофлот-норд» и «Аэрофлот-Дон» живут как иждивенцы, постоянно от нас что-то требуют: дай гарантию, дай комфортное письмо, дай аванс… «Дочка» должна работать сама, занимать свои ниши, а мы – свои. Они должны добавлять мне стоимость, а не убытки», – говорил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в июне 2009 г. в интервью «Ведомостям». Если бы дочерние авиакомпании не представили адекватный план оздоровления, руководство «Аэрофлота» готово было прибегнуть к их банкротству.

Такой план был представлен, и правление «Аэрофлота» в июле одобрило его. Он предусматривает отказ «Аэрофлот-норда» от эксплуатации «Ту-134» и «Ан-24» к середине 2010 г., сужение маршрутной сети до периметра северо-западного и северного регионов и Скандинавии, повышение доли чартерных перевозок.

Результативность этого плана должна быть продемонстрирована в период до конца 2009 г. А пока, в сентябре, на заседании сертификационной комиссии Росавиации «Аэрофлот-норду», в числе пяти компаний, которые имеют наибольшую задолженность, было предписано ее погасить или реструктурировать. В противном случае авиакомпании угрожает приостановка или аннулирование сертификата эксплуатанта.  

Осенью 2009 "Аэрофлот-Норд" поменял название на «Нордавиа — региональные авиалинии», и планирует к концу 2013 г. почти полностью обновить парк воздушных судов, купив 12 новых 50-местных зарубежных реактивных самолетов, а также 10-15 новейших российских самолетов Sukhoi SuperJet 100.