"АвтоВАЗ" принимает антикризисные полумеры

"АвтоВАЗ" утвердил план выхода из экономического кризиса лишь через восемь месяцев после его официального признания. В первом чтении документ появился в начале 2009 г., но для его окончательного утверждения понадобилось еще 4 месяца. Прочие отечественные автопроизводители – ГАЗ и Sollers – озвучили собственные программы еще в начале марта 2009 г. Запоздалые меры "АвтоВАЗа" предприятию, конечно, не повредят, однако конкретных мер для партнеров – дилеров и клиентов, план ВАЗа не содержит. А значит, 2009 год завод вновь закончит с убытками не менее 6 млрд рублей.

Ключевые положения антикризисного плана "АвтоВАЗа" включают в себя сокращение заводских запасов комплектующих на сумму 600 млн рублей, сокращение автомобильных стоков на 70 000 автомобилей, сокращение закупочных цен у поставщиков на 10% и использование более экономичных материалов. На заводе рассчитывают, что реинжиниринг даст экономию порядка 2 млрд рублей, оптимизация расходов на ремонтные работы – 500 млн рублей, а сокращение общих административных расходов – никак не менее 1,4 млрд рублей. Антикризисные методы ощутят и рядовые заводчане, и топ-менеджеры: в рамках программы запланирован отказ от индексации заработной платы и сокращение на 20% зарплат управленцам. В качестве стимулирующего средства – активное продвижение собственной программы "Лада Финанс", которая была разработана только в начале 2009 года, а внедряться должна уже в мае. "АвтоВАЗ" гордо заявляет о том, что не отказывается от долгосрочного развития, и предусматривает выпуск 9 новых моделей к 2014 году – для этого будет проведена модернизация поставщиков, на которую запланировано потратить 80 млрд рублей.

Гарантии получения этой суммы оказалось достаточно для ажиотажного роста акций "АвтоВАЗа" на РТС. 21 мая 2009 г. обыкновенные акции поднялись на 29,8%, продолжив рост и на следующий день. 22 мая 2009 г. за полчаса торгов бумаги "АвтоВАЗа" подскочили еще на 31,08%, и торги были приостановлены до конца дня. Менее чем за сутки цена бумаг практически удвоилась и составляет чуть меньше 16 руб. Механизм выживания завода за счет государственного кармана по-прежнему работает безотказно.

Впрочем, план "АвтоВАЗа" радует только биржевиков. Его почти умышленная невнятность и отсутствие конкретики дают повод думать, что управленцев ВАЗа по-прежнему пугает собственное будущее. Да, менеджмент решился пожертвовать толикой личных доходов, но технологическое развитие предприятия стоит на месте. Автодилеры не могут отказаться от торговли продукцией завода, поскольку основной спрос сместился именно в сегмент дешевых автомобилей. Сами продавцы не скрывают, что единственным преимуществом "АвтоВАЗа" сегодня является его участие в госпрограмме льготного автокредитования, которая, как минимум, позволяет поддерживать интерес. Однако массового масштаба все еще не обрела и эта программа. Продолжающийся рост цен на автомобили из Тольятти заставляет потребителя все чаще посматривать в сторону подержанных иномарок, внутренний рынок которых именно сейчас начал активно развиваться. Неправильная ценовая политика – один из важнейших промахов руководства "АвтоВАЗа", которое, похоже, слабо ориентируется в маркетинге и рыночных механизмах. Некомпетентность руководства, вкупе с личной безынициативностью и уверенностью в государственной помощи, остаются главными недостатками предприятия, которые продолжат тянуть "АвтоВАЗ" на дно в ближайшие годы.